据乘联会秘书长崔东树透露，2025年10月，国内乘用车市场价格战整体趋向理性，行业促销行为显著规范化。当月仅有14款车型进行官方降价，较9月减少9款，但比2024年同期多出2款。值得关注的是，10月并未出现传统意义上的“老车型直接降价”，主流车企更多通过新车上市实现“增配降价”，以提升产品性价比，告别以往单纯的价格竞争模式。
从能源类型分布来看，10月实施降价的车型中，纯电动车型占据6款，较去年同期增加4款；插电混动车型为3款，同比减少2款；增程式车型有1款；传统燃油车则有4款降价，略高于去年的3款；而混合动力燃油车在当月无一降价。这一变化显示，新能源车企在产品更新过程中更依赖定价策略来争夺市场份额，而燃油车市场则保持相对稳定的促销节奏。
在降价幅度方面，2025年1月至10月期间，新能源新车平均降价2.1万元，降幅约为10.8%；仅10月单月，平均降价达1.8万元，降幅为11.1%。同期，燃油车前10个月平均降价1.4万元（降幅8.4%），10月单月平均降价1.2万元，降幅同样达到11.1%。整体乘用车市场今年前10个月平均降价1.9万元，降幅10.3%；10月单月平均降价1.7万元，降幅亦为11.1%。
促销率数据显示，10月新能源车终端促销比例为9.8%，处于中高水平，同比上升2.2个百分点；传统燃油车促销率维持在24%左右，已连续10个月稳定在23%-24%区间，反映出其价格体系趋于成熟和稳定。
