空调无风需依次排查：一、更换堵塞的空调滤芯；二、检查鼓风机保险丝及供电；三、验证风门电机与风道是否卡滞；四、检测鼓风机电阻器阻值；五、诊断hvac模块及传感器故障。
如果您开启汽车空调后发现完全无风送出，且风量调节无效，则问题极可能出在送风系统的核心部件或通路受阻。以下是针对该现象的多种排查与解决路径：
一、检查并更换空调滤芯
空调滤芯是空气进入车厢前的第一道屏障，长期使用后会积聚灰尘、花粉、树叶甚至鼠类筑巢残留物，严重堵塞时可完全阻断气流。该故障表现为风量逐步衰减至消失，部分车辆伴随土腥味或异响。
1、确认车辆空调滤芯安装位置，常见于副驾驶手套箱后方、发动机舱防火墙处或主驾驶左脚侧内饰板内。
2、拆卸对应盖板或固定卡扣，取出旧滤芯观察是否明显发黑、变形或附着大量杂物。
3、将新滤芯按箭头指示方向（通常标注“Air Flow”或“→”）装入滤芯盒，确保四边严密嵌入卡槽，无翘起或错位。
4、复位盖板并启动空调，调节至最大风量档位，验证出风是否恢复正常。
二、排查鼓风机及其供电回路
鼓风机是送风系统的动力核心，其运转依赖完整供电路径。保险丝熔断、电机碳刷磨损、电阻器失效或线路虚接均会导致无风输出，典型特征为开启空调后听不到任何电机嗡鸣声。
1、查阅车辆《用户手册》中保险丝图示，定位标有“BLOWER”“FAN”或“HVAC”的保险丝，通常位于驾驶舱左侧脚部保险丝盒或发动机舱主保险盒内。
2、拔出对应保险丝，目视检查内部金属熔丝是否断裂或发黑；若已熔断，必须更换同安培数规格的新保险丝，严禁使用铜线或高规格保险丝替代。
3、若保险丝完好，尝试反复调节风量旋钮，同时将耳朵贴近副驾驶前方仪表台，判断是否有微弱电机启动声；若全程无声，鼓风机总成或鼓风机电阻器存在实质性损坏可能性极高。
4、关闭点火开关，断开蓄电池负极5分钟以释放残余电荷，随后重新连接，再次测试——此操作可排除部分控制模块瞬时锁死导致的假性故障。
三、验证风向调节机构与风道状态
风门电机、拉线组件或风道本体异常可导致气流被强制导向非预期出口（如全部导入除霜口或脚下），造成主出风口“假性无风”。该类故障常伴调节时异响、卡滞或风向切换无响应。
1、将空调模式依次切换至“吹面”“吹脚”“除雾”及“混合”档位，每档停留10秒以上，注意各出风口是否有气流变化。
2、在切换过程中，贴近中控台顶部或副驾A柱附近，听辨是否存在细微的齿轮咬合声或电机运转声；若全程静默，风门伺服电机或其供电线路大概率已失效。
3、关闭空调，手动轻压中央出风口叶片，确认其能否自由摆动；若叶片僵硬无法移动，说明连杆机构卡滞或脱落，需拆解中控台进行物理复位。
4、取下任意一个出风格栅，用强光手电照射内部风道，观察是否有异物（如塑料袋碎片、枯叶团块）堆积；若有，可用细长软毛刷或低压压缩空气沿出风口反向清理。
四、检测鼓风机电阻器与控制信号
鼓风机电阻器用于分压调节电机转速，若其内部电阻膜烧蚀或触点氧化，将导致风量档位失灵、风量忽大忽小或仅最高档有风。该故障不中断鼓风机基础供电，故电机仍可能发出微弱运转声。
1、将风量旋钮调至最低档（通常为“0”或图标为风扇轮廓），此时电阻器应处于最大阻值状态；若此时仍有强风，说明电阻器已短路失效。
2、逐级上调风量档位，记录每一档对应的出风强度变化；若某两档之间风量无差异或跳变剧烈，电阻器对应档位触点已损坏。
3、关闭点火开关，找到鼓风机旁的电阻器模块（多为长条状黑色塑料壳体，带多针插头），拔下插头，用万用表电阻档测量各引脚间阻值，对照维修手册标准值比对；若实测值偏差超过±15%，需更换电阻器。
4、检查电阻器插头内针脚是否弯曲、氧化或缩针，用电子触点清洁剂喷涂插头金属端子，晾干后重新插紧。
五、核查空调控制模块与传感器输入
空调控制模块（HVAC模块）依据内外温度传感器、阳光传感器及操作指令综合运算输出风门驱动信号和鼓风机PWM占空比。任一关键传感器失效或模块软件逻辑紊乱，均可触发保护性停风。
1、观察空调控制面板显示屏是否完整亮起，所有按键背光是否正常，温度数值是否实时更新；若显示缺划、乱码或按键无响应，控制面板本体或其与模块通信线路存在硬件故障。
2、启动车辆后，长按“A/C”键与“循环”键5秒以上，部分车型会进入自检模式，面板将循环显示各传感器原始数据；若某项数值恒定不变（如车内温度始终显示25℃且不随环境变化），对应传感器可能失效。
3、使用OBD-II诊断仪连接车辆DLC接口，选择“HVAC系统”读取故障码；重点关注含“B1200”“B1201”“B1210”等前缀的传感器类故障，以及“U0164”“U0121”等模块通信类故障。
4、若诊断仪显示“蒸发器温度传感器电路开路”，则需检查该传感器插头是否松脱，其线束是否被空调管路挤压破损；传感器本体通常位于蒸发箱壳体上，可断电后拔插一次尝试恢复。
