据乘联会秘书长崔东树披露的数据，2025年1—11月，我国汽车进口总量为45万辆，同比下滑30%，为近年同期最大降幅。其中，11月单月进口量为4.3万辆，较去年同期下降29%，环比10月亦微降2%。该走势延续了自2014年进口车销量达143万辆历史高点以来的持续收缩趋势，并已连续三年呈现负增长：2023年全年进口80万辆（同比下降10%），2024年进一步收至70万辆（同比下降12%）。
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从原产国分布看，2025年前11个月进口量位居前十的国家依次是：日本（192982辆）、德国（179289辆）、美国（99945辆）、斯洛伐克（59783辆）和英国（42351辆）。值得关注的是，在整体进口规模萎缩背景下，部分国家对华出口逆势上扬——德国增量最为突出，达83081辆；美国、斯洛伐克、奥地利及瑞典分别增加55883辆、10837辆、7624辆和6994辆。而在11月单月，日本以24312辆稳居榜首，美国进口量仅为1597辆，位列第六。
从区域市场表现来看，11月超豪华品牌出现阶段性回暖迹象。玛莎拉蒂、兰博基尼等车型销量明显回升，尤以上海地区需求提升最为显著。但传统高消费城市如苏州、杭州、成都、北京等地的豪华车市场仍面临较大压力。与此形成对比的是，阳泉、德宏等非一线城市的进口车销售活跃度相对更高。
崔东树分析指出，进口车销量持续走低，核心原因在于国产高端车型快速崛起叠加国际品牌加速推进本土化生产。消费者对具备高性价比优势的自主高端产品的认可度持续攀升，加之新能源转型加速演进，进一步挤压了传统燃油进口车的生存空间。若当前下行态势延续，2025年全年进口总量或将跌破50万辆，刷新历史最低纪录。
