新春复工第一天，2月24日，京东创始人刘强东宣布已经创设独立游艇品牌sea expandary，将在广东投资50亿元，计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业。
据官网介绍，该游艇品牌将主打新能源智能化游艇，通过深入应用AI和机器人技术，打造更安全、智能、静谧、环保、舒适的游艇产品。目前，Sea Expandary旗下已有多家集游艇研发、制造、销售、运营于一体的企业。
刘强东透露，通过与海外市场交流，新公司已经接到了五条大型游艇订单，是72米的双体船，每艘船平均售价6000万欧元。同时，他希望在孵化出游艇产业链的基础上，未来国内能造出10万元售价但质量优良的游艇，让普通工薪阶层也能用得起。
来源：官网
刘强东的强势入局，对于正在低迷期的游艇业是一针强心剂，但是它在点亮梦想之余，也不禁想问一句：他会改变什么？
中国游艇业现状
中国游艇产业发展已近50年了。游艇起源于欧洲，最初是欧洲王公贵族的休闲文化娱乐活动项目。后来，随着科技发展和生活水平提高，游艇逐渐从贵族的奢华慢慢向大众的休闲方式转变，20世纪40年代之后，游艇旅游逐渐在亚太地区兴起，在上世纪80年代进入中国大陆地区。
有业者对品橙旅游表示，现在正处于中国游艇的2.0时代。
在1.0时代，苏州太湖水星游艇俱乐部、深圳市浪骑游艇会有限公司等相继成立运营，这些游艇俱乐部均以会员制为主，沿袭国外高端休闲的模式。而随着政策的变化，游艇开始走下神坛，进入了稳定发展期。对老百姓来说，它意味着更多元的休闲选择；对地方来说，它是推动区域经济发展的新引擎。
交通运输部数据显示，近三年中国游艇数量增速显著，新登记游艇占比达54.7%，“十五五”时期仍将保持持续增长态势。企查查数据显示，截至2月25日，国内游艇相关现存企业达4.1万家，长三角、珠三角和海南自贸港已成为中国游艇产业的主要聚集地，其中华南占比达52.6%。其次为华东地区，占比达25.18%。今天的游艇业，早已不止是海面上的风景，其产业链长、带动性强，关联行业涵盖研发设计、制造、旅游消费、基础设施、金融服务等。一艘游艇的背后，是设计、制造、泊位、维修、租赁、培训等一系列环节，能拉动就业，也能提升现代服务业水平。
宏观层面是好的，但是我们也要看到，中国游艇的内卷程度不输于任何一个行业，人均99元/小时的出海价格依然乏人问津并不是个别现象，当出现了10万元的游艇时，这些占中国游艇业大头的租赁企业将面临哪些挑战？
有业者透露，除了市场方兴未艾，还有三个方面需要进化：一个是商家，一个是政府，一个是当地以海为生的原住民。“以海南为例，原来是渔港，后来变成旅游港，那么渔民可能就失去了水里的资源和岸线，这对于他们来说工作转型并不容易。所以就面临着三方协调问题。”
不过，据业内人士透露，接下来游艇业3.0版本就要走向一个新的阶段，根据技术、生产要素的变化，将会进入上行通道。“现在就像东哥讲的，新能源、人工智能等等新的技术即将爆发，现在游艇是中国工业最后一款高端空白。”该人士说。
刘强东游艇梦背后
此次投资游艇业，刘强东一再强调：这并非是京东集团的业务，自己也不会参与运营管理。
刘强东在新闻发布会上
综观刘强东的商业逻辑，主要就是用规模把成本打下来，建立新的供应链。物流如此，外卖如此，汽车如此，现在又开始了对游艇业的“改造”。
多位游艇业人士均对品橙旅游表示，刘强东的进入对行业发展来说是一大利好。
泓润国际游艇度假有限公司中国区经理陈宇认为，刘强东及其“Sea Expandary”项目入局，绝非简单的资本游戏，而是看到了结构性机会——供应链与资源整合能力：虽然刘总是个人投资，但京东的核心能力在于供应链管理。他仍可以凭借此优势，高效整合相应资源，从而优化成本、保障体验品质并实现产品的标准化。
陈宇说：“目前随着中国高净值人群及中产阶层的扩大，以及对‘体验经济’的追求，高端游艇度假市场将继续保持增长。预测将从目前的‘小众奢华’逐渐向‘高端大众’扩散，更多富裕家庭会将其视为重要的度假选项。未来市场，也将会逐渐从单一旅游体验项目，向更多垂直的主题产品，如：亲子研学帆船营、企业高管航海领导力课程、婚纱摄影蜜月航旅、观星/摄影主题航程等进行过渡转化。”
泓润国际游艇度假有限公司旗下克罗地亚游艇度假“新星”号
另有业者表示，发展前景还是很看好的，因为有几方面的支撑：第一个是全球旅游的重心正由陆地向海洋、空中延伸，这在全球范围内都是一个趋势。二是政策支持力度大。近期国内围绕游艇产业密集发布了不少鼓励性政策。1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首条政策便大篇幅部署“促进游艇消费高质量发展”；随后国新办发布会上，交通运输部明确表示，正加快研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。在此之前，多部委已连续出台《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》等多项支持文件。海南、广东、江苏、福建等多地也纷纷出台了鼓励游艇产业的地方性政策，希望将游艇产业打造成各地经济的一张“新名片”。三是技术驱动。“现在的很多新技术需要找出口、找场景、找新发展曲线，而游艇业因为是高科技集中体现的一个产业，所以很多新兴科技公司也来找深耕游艇链条的企业洽谈业务，如做三电管理系统的、做智能控制的，甚至做氢能源的，这些技术持有者特别着急想要找到新的赛道。”
不过，刘强东面临的挑战也不小。
陈宇指出，游艇产业是典型的资金密集型行业。购船、维护、泊位费用极高，且受季节性影响大。投资回报周期长，需要极强的资本耐心和抗风险能力，这与互联网的快节奏截然不同。还有，就是相关法规政策，国内的游艇旅游政策与国外不同，相对更严格一些，也会是商业运营的门槛。
除此以外，有业者表示，技术壁垒是首要难题。游艇制造涉及流体力学、材料科学、精密机械、电子系统等多个高端领域，欧美品牌经过数十年积累建立了深厚的技术护城河。产业链配套是另一瓶颈。中国虽然在大型船舶制造领域领先，但游艇专用的发动机、导航设备、内饰材料等核心零部件仍大量依赖进口。特别是我国上游的游艇设计、制造基本处于起步和初级阶段，依赖国外进口情况较为严重。这不仅要求企业有“长期主义”的精神，也需要政府有“长期主义”的精神。
不过对于建立产业链，刘强东是把好手，而耐心也不缺乏。想当年，刘强东自建物流仓亏了12年，仅2012年京东物流全年亏损36亿。京东物流用12年亏损换来一张覆盖全国的自建网络，再用三年盈利证明“重资产”也能飞起来。
现在，这一模式能否在游艇业中复制成功？我们拭目以待。（品橙旅游Lisa）
