g、d、c字头列车分别代表高速、动车、城际动车组，对应300–350km/h、200–250km/h、160–250km/h运行速度，按线路类型、调度等级、服务定位及车型配置严格区分。
如果您在购票或候车时看到G、D、C、Z、T、K等不同字母开头的车次，却不清楚其实际含义与对应运行速度，则可能是由于未掌握中国铁路车次编号规则与列车类型本质区别。以下是对此问题的系统性解析：
一、高铁是路，动车是车——概念本质区分
“高铁”全称高速铁路，属于基础设施范畴，指设计时速250公里及以上的铁路线路系统，包含轨道、桥梁、信号、供电等完整工程体系；而“动车”全称动车组列车，属于运载工具范畴，指采用动力分散式设计、部分或全部车厢自带牵引动力的列车类型。G、D、C字头列车均属动车组，但运行线路、速度等级与服务定位存在明确差异。
1、G字头列车只能在高速铁路线路上运行，不得进入普速铁路区段。
2、D字头列车具备线路兼容性，既可在高铁线路运行，也可在提速至200km/h的快速铁路（如广珠城际、哈佳铁路）上运行。
3、C字头列车主要服务于相邻城市间高频通勤，多数运行于专用城际铁路，部分线路允许与高铁共线运行。
二、G/D/C车次的速度分级与实测运行区间
G、D、C三类动车组列车虽同属高速列车序列，但国家铁路局按运营速度、技术标准与调度优先级实施差异化管理，其标称最高速度与实际运行区间存在对应关系。
1、G字头列车最高运行时速为300～350公里，当前仅京沪高铁、京津城际等少数线路实现常态化350km/h运营，“复兴号”CR400系列为主要担当车型。
2、D字头列车最高运行时速为200～250公里，在200km/h及以上提速改造的既有线上普遍按200km/h运行，在部分新建快铁线上可达250km/h。
3、C字头列车标称时速范围为160～350公里，实际运行中多集中于160～250km/h区间，如广深城际、沪宁城际等线路以200km/h为主，个别新线如济郑高铁濮阳至郑州段已支持C车次按350km/h运行。
三、车次编号中字母的官方读音与定义依据
中国国家铁路集团有限公司对车次首字母有统一汉语拼音取义规范，该命名直接体现列车功能定位，非随意编码，所有售票系统与广播播报均严格遵循此标准。
1、“G”取自“高速动车组”汉语拼音首字母，铁路系统标准念法为“高X次”，代表我国客运列车中调度等级最高、运行速度最快、服务标准最严的动车组类别。
2、“D”取自“动车组”汉语拼音首字母，铁路系统标准念法为“动X次”，是覆盖范围最广、开行密度最高的动车组类型，承担中短途干线与区域联通任务。
3、“C”取自“城际动车组”汉语拼音首字母，铁路系统标准念法为“城X次”，强调点对点高频接驳属性，部分线路实行不对号入座、随到随走模式。
四、数字编号背后的运行方向与调度逻辑
车次后缀数字并非随机排列，而是严格遵循铁路运行方向编排规则，用于辅助调度指挥与站台引导，反映列车在路网中的空间运动趋势。
1、开往北京方向，或由支线驶向干线方向，定义为上行方向，车次编号为双数，例如G6666次（郑州东→安阳东）。
2、远离北京方向，或由干线驶向支线方向，定义为下行方向，车次编号为单数，例如G6665次（安阳东→郑州东）。
3、同一对列车在往返运行中必须使用不同数字编号，且单双数严格对应上下行，不得混用或跳号。
五、车型配置与车厢服务等级的实际差异
不同车次类型因运行定位不同，在车辆选型、座椅布局、设施配置等方面形成标准化差异，直接影响旅客乘坐体验与票价构成。
1、G字头列车普遍采用CRH380系列、CR400“复兴号”等高等级车型，标配商务座、一等座、二等座三级席别，商务座间距≥1700mm，配备独立折叠桌板、阅读灯、电源插座与Wi-Fi全覆盖。
2、D字头列车多使用CRH1、CRH2A/B、CRH5A等成熟车型，通常仅设一等座与二等座两级席别，二等座标准间距为980mm，部分车次提供USB充电接口，Wi-Fi覆盖率低于G字头。
3、C字头列车以CRH6型为主力车型，侧重载客量与启停效率，座椅多为2+2布局硬质可倾式座椅，无商务座配置，部分短途线路取消餐车，不设行李架上方大件存放区。
