空调故障码是传感器、电路或制冷系统触发保护机制的提示，需按品牌查手册、清洁滤网、检测冷媒、排查传感器及通讯线路，并区分家用与车载系统。
如果您在空调运行过程中发现显示屏上出现字母与数字组合的代码，且制冷或制热功能异常，则很可能是空调内部传感器、电路或制冷系统触发了保护机制。以下是常见空调故障码的分类对照与对应处理路径：
一、E1类故障码
E1代码在多数品牌中代表温度感知或高压相关保护，但具体含义因品牌而异。例如海尔E1表示压缩机排气温度过高保护，大金E1为排气管温度过高，松下H11则指向室内外通信异常。识别时需结合品牌手册确认真实指向。
1、查看空调机身或遥控器背面标注的品牌型号；
2、翻阅随机附带的《用户手册》第12–15页“故障代码说明”章节；
3、在空调通电状态下长按“模式+风速”键5秒，部分机型可进入自检模式并循环显示当前有效故障码；
4、若无手册，可拍照记录代码及空调外机铭牌，通过品牌官方公众号输入“故障码+E1”获取实时解析。
二、E2–E5系列温度与压力类故障码
该组代码集中反映制冷循环关键参数异常，涉及冷媒状态、传感器精度及换热效率。E2常对应低压保护或防冻结动作，E3多为过流或低压开关触发，E4指向排气温度超限，E5则普遍关联系统压力过低或电压不稳。
1、关闭空调电源，等待3分钟后再重新开机，观察是否重复报码；
2、检查室内机滤网是否严重积灰，取出后用清水冲洗、阴干后装回；
3、目视外机冷凝器翅片是否被柳絮、油污或昆虫堵塞，使用软毛刷沿翅片方向轻扫，禁用高压水枪直冲；
4、在空调制冷运行15分钟后，用手背短暂贴近外机粗铜管，若触感接近常温或偏凉，提示冷媒可能不足或膨胀阀堵塞；
5、若粗管烫手且细管结霜，大概率存在冷媒泄漏或系统内混入空气。
三、F类与H类传感器及硬件故障码
F开头代码多与冷媒循环部件直接相关，如F1常指冷媒泄漏，F7多为控制面板通讯中断；H类则侧重环境感知与安全防护，如H1为室内环境传感器异常，H99为蒸发器冻结保护。此类故障往往由传感器本体损坏、接插件氧化松脱或线路短路引起。
1、断电后打开室内机导风板，找到靠近蒸发器右侧的白色圆柱形传感器探头；
2、轻摇其引出线缆，检查根部有无断裂、胶皮龟裂或插头锈蚀；
3、使用万用表电阻档测量传感器两端阻值，25℃环境下正常值应在5–15kΩ之间，偏差超±20%即需更换；
4、若为外机传感器故障（如松下H28、大金J6），需由持证人员登高检测，严禁非专业人员擅自拆卸外机外壳或触碰高压铜管。
四、P类与通讯类故障码
P1–P6及H11、F7等代码均指向动力输出或信号交互环节，涵盖风机运转失败、电子膨胀阀驱动异常、室内外主板通讯中断等。此类问题通常不伴随明显异味或异响，但会导致空调无法启动送风或自动停机。
1、检查空调供电插座电压是否稳定在220V±10%，使用独立接地线路；
2、拔下室内机连接外机的信号线插头，用橡皮擦反复擦拭金属触点，再用力插紧；
3、断开外机电源，等待10秒后恢复供电，观察外机风扇是否在30秒内启动旋转；
4、若外机无反应，听是否有继电器“咔嗒”吸合声，无声则重点排查外机主控板保险丝与直流12V供电端子；
5、若风扇转动但压缩机不启动，且伴随连续蜂鸣，极可能为电子膨胀阀线圈开路或驱动芯片失效。
五、汽车空调专用故障码
车载空调系统采用独立诊断协议，其01–31编号体系与家用空调无兼容性。01码提示制冷剂不足或系统含空气，07码对应压力开关异常，14–17码集中指向管路泄漏位置，22–25码则反映管路腐蚀或磨损程度。
1、启动车辆并开启A/C最大档位，观察仪表盘是否同步点亮A/C指示灯；
2、打开发动机舱，定位空调高压管路上的银色圆柱形压力开关，用手指按压其顶部橡胶帽，听是否有清脆“咯哒”声；
3、在发动机怠速运行状态下，用红外测温仪分别测量压缩机进、出口铜管表面温度，正常应相差至少40℃；
4、若进出口温差小于15℃，且高压侧压力低于1.2MPa，基本可判定压缩机内部泄压或离合器未啮合；
5、对疑似泄漏点喷涂荧光检漏剂，开启空调10分钟后用紫外线灯扫描，发亮处即为泄漏源，禁止使用明火查漏。
