近日，据海外媒体报道，现代汽车高级车辆平台（avp）本部长兼旗下子公司42dot代表宋昌炫已正式递交辞呈。此次离职恰逢现代汽车即将启动新一轮高层人事调整与组织架构优化前夕，外界普遍将其解读为现代在自动驾驶领域推进“自主化战略”遭遇阶段性阻力的重要信号。
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根据内部流出的文件，宋昌炫已向42dot全体成员发布告别信，字里行间透露出在传统车企体系内推动技术范式变革所面临的深层困境。他在信中坦言：“在一个以硬件为核心的传统产业中植入软件基因、将汽车重塑为人工智能终端，绝非易事……在同时肩负AVP本部长职责、主导软件定义汽车（SDV）转型的过程中，屡屡受阻，是42dot团队不熄的热情支撑我一路前行。”他还特别勉励团队，“请继续构筑我尚未走完的通路”。
宋昌炫是现代汽车由激光雷达（LiDAR）技术路线转向纯视觉（摄像头为主）自动驾驶方案的关键决策者与执行者。在其主导下，现代汽车于去年全面暂缓原有激光雷达研发项目，并快速推出基于多目摄像头融合的自动驾驶系统“Atrina AI”（定位L2+级）。但该转向在集团内部引发不小分歧，部分技术人员直言此举是“对特斯拉路径的被动跟随”。
行业观察指出，现代此前长期押注激光雷达方案，虽因成本过高一度迟疑，但随着欧洲头部供应商Valeo将车规级激光雷达模块单价从约2000美元大幅压降至500美元区间，高性价比激光雷达商业化路径正日益清晰。相较之下，纯视觉方案虽在特斯拉带动下热度攀升，却面临算力需求激增、长期投入回报不明朗，以及复杂场景下目标识别准确率存在物理边界等固有挑战。
分析人士还指出，宋昌炫的离任时间点，与特斯拉完全自动驾驶（FSD）服务正式登陆韩国市场高度重合。作为全球纯视觉自动驾驶的标杆，FSD的本地化落地或将直接冲击Atrina AI的市场预期与发展节奏。从Atrina AI对外发布到其核心操盘手辞职，仅相隔9个月，特斯拉作为“技术颠覆者”的现实压力不容低估。
宋昌炫于2017年创办42dot，现代汽车于2020年完成对其全资收购，并将其定位为集团智能驾驶技术研发中枢。此次离职，距其加入现代体系已满4年5个月，也意味着其力推的“摄像头优先”技术路线或将进入战略性再评估阶段。现代汽车预计将在即将展开的人事与组织调整中，重新校准自动驾驶领域的整体技术布局与发展方向。
