6月8日，比亚迪集团品牌及公关部门总经理李云飞在社交平台上发表文章，正面回应了近期围绕比亚迪的两大争议话题——“常压油箱”是否符合法规以及被贴上“车圈恒大”的财务质疑标签。这次回应可以看作是对吉利高管杨学良在2025中国汽车重庆论坛上支持长城汽车举报比亚迪一事的直接回应。
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李云飞指出，中国插电式混合动力（PHEV）技术及其排放标准在全球范围内处于前沿地位，比亚迪在2021年至2023年间部分PHEV车型所使用的常压油箱方案完全满足法规要求。对于那些主要依靠纯电模式运行的车辆，比亚迪通过大约每周一次让发动机运行3到5分钟来燃烧碳罐中的燃油蒸汽，以此保证排放达标。
然而，一些车主反映说这种定期启动发动机的方式会影响他们的驾驶感受，因此比亚迪已经全面改用了高压油箱方案。李云飞还提到，浙江的一家大型汽车制造商在其2018年至2023年的多款PHEV车型中也采用了常压油箱方案，并且相信他们也有相应的合规措施。这一说法将争议放在了一个更广阔的行业背景下，表明这种技术并不是比亚迪独有的，而是行业内早期发展阶段的一种常见做法。
针对“车圈恒大”这个标签（隐含着比亚迪存在像恒大那样的财务风险），李云飞引用财务数据进行了反驳：比亚迪2025年第一季度的负债率为70.7%，低于福特（84%）和通用（75%）等国际汽车制造商。2024年比亚迪的研发投入达到了542亿元，远远超过行业平均水平，其“研发支出超过净利润”的策略与恒大的“高负债、高周转”模式有着根本的不同。
此外，李云飞还透露，河北某家公司从2023年开始就一直在对比亚迪发起关于“高负债率”、“财务造假”等方面的舆论攻势，并且在去年年底向深交所、港交所以及金融监管机构提交了恶意举报。经过调查，监管机构确认比亚迪没有问题。
这场争议标志着比亚迪与长城汽车之间长期存在的分歧进入了新的阶段。2023年5月，长城举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱涉嫌排放不达标，但两年过去了还没有得到官方结论。6月7日，吉利高管杨学良在重庆论坛上称该事件属于“典型的违法犯罪行为”，需要公开处理结果，不能不了了之。
面对行业内的“价格战”和舆论上的较量，比亚迪董事长王传福在6月6日召开的股东大会上强调，比亚迪“不会贬低竞争对手，只会专注于技术创新”，并且激动地说：“比亚迪是我的生命，我们真心希望用绿色科技改变世界。”
