本站 7 月 4 日消息，据彭博社报道，lg 新能源解决方案有限公司（lg energy solution ltd.）最新表态称，计划到 2028 年实现干式涂层技术（dry-coating technology）的商业化，该技术旨在取代制造阴阳电极（电动汽车电池的关键部件）的高能耗湿法工艺，可将生产成本降低 30%。目前，特斯拉、三星 sdi 等公司均在研究该技术。
特斯拉在 2019 年收购了干式涂层技术初创公司麦克斯韦尔科技公司 (Maxwell Technologies Inc.)，并尝试在其位于得克萨斯州奥斯汀的工厂生产其 4680 型电池，但收效甚微。湿法工艺需要在电池生产线上使用长达 100 米的烘干炉，在高达 200 摄氏度的高温下烘干溶解有毒溶剂的化学物质，不仅成本高昂，而且非常耗费能源。
干式涂层技术可以让电池制造商节省能源、设备成本和空间，因为他们无需投资烘干炉或溶剂回收系统。大众汽车集团 (Volkswagen AG) 也在其内部电池公司 PowerCo 尝试研发干式工艺，他们将这项技术称为“颠覆者”，因为该技术可以让企业减少 30% 的能源消耗和 50% 的空间占用。
LG 旨在通过该技术提升自身竞争力，应对来自中国企业的挑战。本站注意到，今年以来，LG 在电动汽车电池市场的份额已从去年的 14.6% 下降到 12.6%，这在很大程度上是因为宁德时代和比亚迪等中国企业的扩张。据彭博新能源财经 (BloombergNEF) 称，截至 4 月份，中国磷酸铁锂电池 (LFP) 的平均价格暴跌 44%，降至每千瓦时 53 美元。
电池由三个主要部分组成：两个电极（阳极和阴极）和一个隔膜，隔膜帮助在电极之间输送电荷。用于制造这些部件的材料决定了电池可以存储多少能量以及成本高低。
特斯拉在 2020 年的电池日活动上大力推广了电极干法工艺。但据路透社报道，这家美国电动汽车制造商目前仅能将该工艺应用于电池的阳极部分，尚未应用于阴极部分。
专家表示，由于阴极材料通常更难处理，因此使用干法工艺生产阴极比生产阳极更具挑战性。
Kim 表示，LG 正在开发的干法电极制造工艺可以应用于阴极和阳极，而不管阴极颗粒的尺寸大小。但他补充说，将干法电极制造应用于具有较小颗粒尺寸的阴极非常具有挑战性。
根据 SNE Research 4 月份的一份报告，除特斯拉之外，松下、宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源科技等公司也正在研发干法电极技术，并将其应用于高能量密度的 4680 型电池。
来自世宗大学的汽车工程学教授 Park Chul-Wan 表示：“由于特斯拉率先采用这项技术，所以现在所有厂商都争相投入研发，韩国的三家电池制造商都还处于干法工艺的早期阶段。”
