10月10日消息，随着汽车智能化技术不断发展，关于车辆智能驾驶的规章制度制定变得愈发重要。最新，交通运输部发布了《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》(以下简称《指南》)，这是一项由交通运输部公路科学研究院主编的重要规范。除了政府机构外，民间企业如华为、百度智行科技、高德云图科技等也积极参与了该指南的制定。
与以往的规定不同，《指南》关注点不仅在车辆方面，还特别关注了道路基础设施。该指南明确了道路基础设施如何支持更高级别的自动驾驶技术。在其中，对自动驾驶试验公路的工程设施中的各项要素，如自动驾驶云控平台、交通感知设备、交通控制与诱导设备、通信设施、定位设备、路侧计算设备、供电设施和网络安全设备等技术指标进行了明确规定，以指导当前自动驾驶试验公路工程的设施建设和发展。
随着数字技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业的战略制高点。然而，单车智能自动驾驶面临诸多限制，如车载计算能力、感知视距、传感器成本等方面的天然不足，因此车路协同技术成为未来的发展趋势。推动自动驾驶技术的落地，不仅需要车辆本身的智能，还需要道路基础设施的智能支持，这已经成为行业共识。
根据小编了解，中国目前的车路协同参与者主要分为四类：硬件与通信技术提供商(HBAT)、信息通信技术(ICT)厂商、汽车供应商和集成商。前文提到的华为和百度等企业已经在车路协同领域有了积极的布局。例如，华为正在与大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商等展开合作，共同构建车路协同网络。百度的Apollo Air则在没有车载感知的情况下，仅依靠路边轻量级连续感知就能够实现L4级别的自动驾驶闭环。阿里云与高德地图合作推出了名为“高速云”的车路协同解决方案。
这一领域的发展对于实现智能化自动驾驶技术的商业化应用具有重要意义，将为未来的交通安全和效率带来革命性的改变。
