网络货运平台运营模式分三类：1、控货型，特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控着物流订单的分配权。2、开放型，该类型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业。3、服务型，特点是多业务线并行，盈利模式除车货匹配外，主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。
本教程操作环境：windows7系统、Dell G3电脑。
简单来说，网络货运就是通过互联网平台把大量货主、司机等物流资源进行高效整合，依物联网、云计算、大数据、人工智能等数字技术，根据货主需求制定和规划出科学合理的物流方案，解决运输过程中的运力调度、订单追踪、车辆管理、在途监管、交易存证、运费结算、信用评价等问题。对于网络货运平台而言，运营是其核心关键所在，通过“运营”提升与客户粘性，向客户提供价值进而来换取价值，建立市场定位。
网络货运平台运营模式主要分为控货型、开放型和服务型三类
1、控货型网络货运平台
控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本，比较典型就是合同物流、大宗平台和电商平台。
1）合同物流企业：中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩
服务于合同物流的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司。典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业。这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。
每一家合同物流企业都拥有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长期合作的运力供应商三类组成，规模相当有限，并且良莠不齐，难以满足企业各种运力需求。搭建平台的意义，就是扩充运力池的边界，通过使用公共运力池（社会运力），不断把更优质、更便宜的运力装进自有运力池，形成稳定长期的运力为自己所用，降低运力成本。
如上图所示，其代表运力资源池。黄色区域代表封闭环境的几项成本，蓝色区域代表全部的社会资源，从图中可以明显看出，社会化的资源成本更低。
问题是，当管理资源由封闭环境变为开放环境后，企业的寻源成本和管理成本会大幅度提升。所以，在互联网以及科技的加持下，通过搭建网络货运平台，就可能将管理成本降低到封闭与开放两者最优解之差，大幅提升企业的竞争力。
2）大宗/危化品：货达、世德现代、安达、运友、远迈、京博、青岛港
多数大宗类企业投资成立的平台都参与了无车承运人试点，代表企业如：煤炭行业的货达物流、世德现代；钢材行业的安达物流、运友物流；电力行的业远迈物流；危化行业的京博物流；港口企业青岛港物流等。
大宗和危化品运输与普货运输有较大差别。大宗运输的货源以「黑货」为主，即煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等，而危化品运输则多是易燃易爆、具有强腐蚀性的化学制品，且需要专人专车运输。
物流管理方面，大宗运输行业多数比较原始。以山西榆林的煤炭市场为例，榆林共有10万辆拉煤车负责承运全市60%的煤炭，其中个体司机比例超过80%，每天有近1万车次的煤炭向外输出；而配货主要依靠500多家民间「信息部」，运力组织十分低效，并且开票困难。
搭建网络货运平台，一是能够管理上整合运力，实现对个体司机的监管；二是能够实现数据化，打通货主、贸易商、司机以及货价、运价的信息壁垒；三是解决税务问题，帮助司机开票，同时实现结算本地化。
3）电商：京驿货车（京东物流）、苏宁物流
2019年国内实物商品网络零售额达到8.5万亿元，占GDP的8.6%。现如今，电商平台已成为商流的重要渠道之一，掌握了大量的物流订单。其中如京东、苏宁这一类大货主，其物流成本不仅是触达末端消费者的快递费，还包括前端厂家仓、经销商仓、电商仓、门店等多节点之间的干支线以及仓内等物流成本。从逻辑上来看，运力端整合同样适用于电商平台。
2020年，京东物流旗下京驿网络货运平台（简称京驿货车）正式对外亮相。其实早在2019年9月，京驿APP就已低调上线，目前注册司机已超过3万名。与合同物流企业类似，电商平台希望通过平台化手段整合现有运力供应商及其他社会零散运力资源，实现自身运力池的优化。除此之外，京驿货车还将涉足车后产业，围绕卡车司机生活和生产环境打造产品服务。
但目前来看，这类企业还处于发展初期，盈利模式还尚未成熟。
2、开放型网络货运平台
开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。
其中，撮合型以临时性整车订单为主，倾向于做信息撮合，平台自身不参与物流环节；价值是降低货主、司机的交易成本。承运型，以计划型整车订单为主，倾向于做承运本身；价值是通过管理降低运输成本。专业型，则是专注于特殊市场，比如能源炼化、港口配送，或者是局部的、区域内的运力整合。
1）撮合型代表企业：满帮
目前来看撮合型整车平台已经迎来大结局，代表企业就是满帮集团。贵阳货车帮科技有限公司、江苏满运软件科技有限公司早前都是无车承运人试点企业，两者合并后满帮成目前最大的整车平台，总用户数（司机+货主）近1000万，年成交额8000亿元，市场估值近100亿美元。
撮合平台的诞生解决了车货信息匹配问题，提升了物流效率，也加速了物流行业信息化、数字化的发展。
2）承运型代表企业：福佑卡车
承运型平台侧重承运本身，代表企业如福佑卡车。业务上以计划性整车为主，比如快递、快运的干线外包业务，业务周期长，但运输时间、线路都相对固定，对运输质量的要求比较高。
2019年，福佑从整体战略上进行了部分调整，运营模式中去除了「信息部」这一节点，由福佑直接管理车辆。这一举动，将管理的颗粒度细化到了个体司机层级，进一步强化了承运能力。但对福佑而言，管理压力也随之增大。
3）专业型代表企业：快成、拉货宝、滴滴集运、恰途、物云通
专业型平台的特点是做差异化竞争，聚焦于一定区域或特殊行业。其中具有代表性的企业如：服务于能源危化品行业的拉货宝，背靠山东炼化能源集团，主营山东区域大宗危险品运输；服务于集装箱运输业的滴滴集运，主营天津港及周边的港口集装箱物流业务；山西快成，主要做大宗商品流通，如煤炭、新能源等；恰途、物云通，则是服务于当地的专线及网点，做区域内的运力整合。
3、服务型网络货运平台
服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除承运和撮合业务外，主要来自为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。
1）园区型：传化、卡行天下、天地汇、黑豹
园区型平台的切入点就是有自己的物流园区，代表企业如传化、卡行天下、黑豹、天地汇等。这类平台运用自身的资源优势，直接服务于园区内的专线企业。
以传化为例，其具备很好的线下基础，在沈阳、哈尔滨、济南、杭州、长沙、遵义、成都、重庆、福建、贵阳等全国多地都建立了传化公路港。平台成立后，能够快速将园区内的专线公司转化为客户，为其提供运力服务，并解决税务合规的问题。
2）科技型：中交兴路、G7
科技型的典型代表有中交兴路、G7，二者都是「带货入局」，以车载传感器、GPS、SaaS支持、大数据、车联网等物流科技产品切入，以技术赋能物流企业，是典型的技术派平台。
业务上，他们是各大物流企业的设备供应商，同时还拥有大量底层运力数据，能帮助客户搭建数据接口和系统等；此外，还能利用大数据优势和风控能力，切入物流金融、保险等方面。
3）综合型：路歌、共生、物润船联
综合型平台的代表企业有路歌，共生、物润船联等。这类企业的主营业务不仅是解决大小货主、物流公司、卡车司机的物流需求问题，还能为客户提供税务合规、金融保险、车后服务、协助网络货运平台资质申办等综合类服务。
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