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2、 结合全国各层级公路工程质量评定结果及工程建设实际状况，对现行标准进行了优化调整，将分项工程中关键项目的合格率门槛提高至95%，从而更有效地提升公路工程的整体质量水平与运行安全性。
3、 在构建“五化”现代工程管理体系（即坚持以人为本的理念、推行专业化项目管理、实施标准化施工、应用信息化管理手段、落实精细化日常管控）过程中，持续强化对一般项目评定标准的刚性约束，并首次明确设定一般项目的最低合格率为80%。
4、 在检测数据保持一致的前提下，新标准采用合格率评价方式，并同步上调关键项目及新增一般项目的最低合格率要求，可能导致部分原被判定为合格的工程转为不合格。相较于2004版《公路工程质量检验评定标准》所采用的综合评分法，新版方法更具强制性与确定性，对工程质量的管控也更为严格。
5、 公路工程质量检测涵盖以下内容：
6、 原标准规定：对较严重的外观缺陷须进行返工或修复处理，而轻微缺陷则仅在评分中予以扣减。本次修订引入合格率法，系统界定了分项工程外观质量的判定规则，使外观质量评价更具操作性与可量化特征。
7、 依据国家相关技术规范，新增了结构混凝土外观缺陷的量化限值指标；凡外观质量不满足该限值要求的，一律直接判为不合格。在全面推进品质工程创建、持续提升交通运输行业整体质量治理能力的大背景下，完善外观质量“一票否决”机制，有利于倒逼施工企业加强过程管理、优化工艺流程、提升建造品质。
