近日，据《第一财经》报道，长安福特2025年批发销量仅为12.15万辆，零售销量则进一步下滑至9.94万辆，首次跌破行业公认的10万辆/年生存警戒线。相较之下，2024年其销量尚有24.7万辆，一年之内近乎“腰斩”。截至目前，长安汽车与福特汽车双方尚未就长安福特2025年度销量数据发布正式公告。
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销量断崖式下跌的背后，既有外部市场竞争白热化的压力，也暴露出长安福特在战略转型上的明显迟滞。数据显示，其主力燃油车型蒙迪欧虽仍为销量支柱，全年仅售出4.7万辆；而寄予厚望的电动化产品——福特Mustang Mach-E（电马），全年销量低至35辆，且自2025年8月起再无公开销售记录。这凸显出其在新能源赛道布局乏力、响应迟缓的现实困境。
回溯历史，长安福特曾在2016年创下95.7万辆的销量峰值，此后便一路承压下行。尽管2021年曾短暂反弹至30.47万辆，但2022年与2023年连续两年下滑，分别跌至25.1万辆和23.3万辆；2024年微增至24.7万辆，看似企稳，但2025年的数据彻底印证其市场基本盘已严重松动、不可逆转。
值得注意的是，长安汽车集团整体发展重心亦同步转向。最新披露的2025年全年销量为291.3万辆，其中自主品牌贡献246.8万辆，占比高达85%。更关键的是，自2025年6月起，长安汽车官网及产销快报中已不再单独列示长安福特的产销数据——这一调整释放出明确信号：合资板块正加速退居次位，资源与战略重心全面向自主品牌倾斜。
