9 月 24 日消息，据国家能源集团披露，国内首个应用于重载铁路的“网源储车”绿色供能项目已于 9 月 22 日在包神铁路集团正式建成并投入运行。
该工程构建了集系统架构、广域保护、变换设备与能量管理于一体的协同供能技术体系，为新能源接入轨道交通领域提供了全新的工程技术路径。
我国西北地区气候干燥，光照资源丰富，具备发展光伏发电的巨大潜力。而轨道交通系统的能耗约占全国总用电量的 2%。如何将太阳能通过光伏技术转化为稳定可靠的电能，用于重载铁路牵引列车？包神铁路给出了创新答案。
“网-源-储-车”协同供能系统示范工程采用电网与光伏发电并行供电模式，为铁路牵引机车提供能源支持。当机车运行时，新能源发电系统通过交流或直流线路传输电能，经变换后汇入功率融通装置，实现对机车的高效供电。该功率融通装置可智能调配电力资源，将供电富余区段的功率转移至负荷较重区段，实现牵引变电所两侧供电臂之间的功率优化与负荷均衡。在列车制动或光伏出力过剩时，再生制动能量及多余发电量将被送入储能系统，实现能量的回收与循环利用。
目前，包神铁路已完成 6 座牵引变电所和 1 座分区所的升级改造，建成了覆盖 303 公里线路、集成最大 6.02 兆瓦光伏装机容量和 4 兆瓦时储能系统的“网-源-储-车”协同供能示范工程。
据悉，该项目成功实现了新能源接入 27.5 千伏牵引供电系统、再生制动能量高效利用、牵引负荷削峰填谷以及应急供电等多项关键技术突破，为全国 12.8 万公里既有电气化铁路的绿色低碳转型提供了可复制、可推广的实践样板。
项目投运后，预计每年可提供约 740 万度“零碳”绿电，节约标准煤约 2200 吨，减少二氧化碳排放约 5800 吨。
通过将新能源深度融入牵引供电系统，该项目不仅拓展了新能源的消纳渠道，也为轨道交通行业探索出一条切实可行的减碳新路径，成为落实“双碳”战略目标的重要实践案例。
