氢燃料电池汽车因其高效能、加氢迅速、低温启动性能好以及排放低等优点，正逐渐成为取代传统燃油车的理想选项，尤其是在寒冷地区、中长途运输和高载重需求的应用场景中，例如重型卡车、叉车、客车及城市环卫车辆等领域。根据乘联会秘书长崔东树透露的数据，2025年6月氢燃料车的上险数量达到599辆，同比上升54%，环比更是大幅增长399%；但1至6月的累计销量为1955辆，同比下降了21%。尽管如此，由于氢燃料车通常在年底销量增长明显，目前的数据尚无法全面体现全年的发展趋势。
当前，氢燃料电池汽车主要分布在广东、上海、北京等早期开展示范运营的城市群。今年，三一重工、北汽福田和四川现代等企业推出的氢燃料车型表现亮眼。不过，随着电动汽车市场的迅猛发展，氢燃料车在市场份额上正面临日益加剧的竞争压力。
与锂电池产业相比，我国在燃料电池领域的核心原材料和关键部件技术水平，以及整车的耐久性和使用寿命方面，仍存在一定差距。现阶段，在高额补贴和特定应用场景的支持下，依靠区域资源降低加氢成本，是提升氢燃料电池汽车经济性的主要方式。然而，较高的购车价格和加氢成本，使得氢燃料汽车在经济性方面尚无法与燃油车和动力电池汽车相抗衡，短期内推广仍主要集中在示范项目范围内。
在国家和地方补贴政策的积极推动下，加上高速公路免收通行费等优惠政策的配合，氢燃料电池汽车的补贴运营模式正在逐步建立。然而，由于产业链尚未完善，技术进步速度较慢，尤其在一线城市土地资源紧张、加氢站建设困难的现实面前，氢燃料汽车的市场化进程仍面临诸多阻碍。从目前形势来看，氢燃料乘用车的发展空间有限，商用车领域则仍以示范运行为主导。
