据韩媒报道，现代汽车自建电池项目的规划近日逐渐明朗：初期将主攻软包电池（pouch-type），后续再拓展方形电池（prismatic）产线，相关设备厂商也已确定。此举相较之前“软包与方形同步推进”的策略有所调整。
☞☞☞AI 智能聊天, 问答助手, AI 智能搜索, 免费无限量使用 DeepSeek R1 模型☜☜☜
项目选址在京畿道安城市，占地约6万坪（约20万平方米），目前基础设施建设正有序进行中。首阶段目标年产能为2~3GWh，可支持约4万辆续航超过400公里的电动车生产需求，预计设备将于2026年完成交付。除纯电动车外，该电池也将用于混合动力车型（混动车所需电池容量仅为纯电车型的10~20%）。具体投产节奏如下：
2025年：建成1条软包电池生产线；
2026年：新增1条方形电池产线；
2027年：实现方形电池的大规模量产。
软包电池的基础设计参考了LG新能源的方案，其规格包括：
电芯长度处于中等水平（450~480mm）；
采用高镍正极材料（镍含量≥60%）；
不涉及磷酸铁锂（LFP）电池的制造。
在供应链方面，现代已与PNT、Hanwha Momentum、Woo Won Technology、M Plus及Apro等企业达成合作，其中部分公司曾是SK On的重要供应商。例如，PNT、Woojin Tech与Mplus此前均为SK On核心合作伙伴，助力其快速占领市场。
韩媒指出，现代汽车在京畿道设立“新一代电池研究所”，标志着其加快脱离对外部电池供应的依赖。通过建立小规模自主生产线，现代不仅能够灵活调配电池资源（如已应用于第五代胜达混动版），也为未来的电动化发展奠定关键技术基础。
