近日，根据媒体汽车像素从接近宝马中国供应链的人士处获悉，曾激进推进电气化转型的宝马，如今正对战略进行修正，大幅调低了旗下纯电车型在国内的未来预估量，同时上调了一些燃油车的未来预估量。
据悉，此次被调低预估量的不仅包括在售的宝马和MINI品牌纯电车型，还有即将于2026年上市的宝马新世代电车。在汽车行业，新车项目早期会给出全生命周期体量预测，各级零部件供应商以此制定生产投入、成本核算及报价。若下调比例超过约定限制，供应商有权索赔。此次宝马、MINI部分纯电车预估量下调比例超20%，宝马中国今年或面临部分零部件供应商索赔。事实上，从2024年起，宝马就已开始滚动下调未来预估量，但最近一轮从去年下半年到今年一季度，降量幅度远超以往。
宝马下调纯电车预估量的背后，是其电气化转型目标与现实的巨大差距。2023年3月财报会上，宝马公布电气化转型目标，计划2023年纯电车占总销量15%，2030年前纯电动车型占据全球年度交付量50%以上。然而，2024年宝马全球纯电车销量42.7万辆，占比约17.4%；今年一季度销量虽增长 32.4%，但占比仅约18.4%，距离2025年纯电车占比30%的目标相差甚远。
纯电车竞争的残酷，尤其是国内市场的激烈竞争，让宝马纯电车面临巨大压力。2023年下半年到2024年上半年，宝马iX3、i3两款主力纯电车型起售价降至20万元左右，经销商甚至折价近20万元售车，导致2024年底宝马纯电车几乎“卖一辆亏一辆”。2024年年中，宝马宣布“退出价格战”， i3、iX3市场报价开始逐步恢复正常，但销量却在下滑。在此情况下，宝马将终端优惠向成本较低的燃油车倾斜，以维持销量规模。
不过，宝马并未放弃电气化转型。今年下半年到明年，宝马将进入电动车战略新节点，推出新世代车型，产品力和技术实力更强。但要让电车在2030年前达到50%销量占比，可能性较小。2024年下半年起，宝马高层对纯电车态度转向保守。如今，包括中国在内的全球很多市场，纯电车型销量增长放缓，
