韩国进口电动车市场格局迎来重大变革：比亚迪强势突围，德系巨头集体承压
【智车派新闻】依据韩国进口汽车协会（KAIDA）最新统计，2025年韩国进口电动车市场正加速重构。以比亚迪（BYD）与极星（Polestar）为代表的新锐力量迅速抢占份额，而梅赛德斯-奔驰、宝马等传统德系豪华阵营则遭遇明显增长乏力，整体竞争态势发生根本性转变。（2025年12月12日）
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比亚迪汽车
中国车企比亚迪成为本年度最大亮点。数据显示，其在韩进口电动车销量从2025年1月的个位数起步，至11月单月飙升至1164辆，前11个月累计达4955辆，全年有望突破5000辆大关。这一跃升背后，是其全产业链垂直整合所构筑的成本壁垒与产品力支撑。主力SUV“海狮07”（Sealion 7）在韩售价为4490万韩元，较同级特斯拉Model Y（约5299万韩元）低近1000万韩元；入门级爆款“ATTO 3”（元PLUS）叠加政策补贴后，终端价格已下探至2000万韩元区间，极大拓宽了消费覆盖面。
极星（Polestar）则以鲜明的设计语言与精准的高端定位赢得市场青睐。2025年其在韩销量达2884辆，同比增长超6倍。旗舰车型极星4订单持续火爆，交付周期已拉长至3个月以上；为应对需求激增，品牌已为2026年1月额外锁定超1000台配额。同期，保时捷电动化步伐加快，销量由去年同期915辆跃升至3116辆，Taycan与全新电动Macan双线发力，成为德系阵营中少有的增长亮点。
反观德系“三巨头”，表现普遍疲软：梅赛德斯-奔驰电动车销量同比腰斩，由4408辆骤降至1890辆，EQA、EQB、EQE及EQS等全系纯电车型跌幅介于50%–70%，业内普遍归因于此前火灾事件引发的信任波动；宝马电动车总销量同比下降11%至5316辆，i4与iX3等主力车型销量明显收缩；奥迪虽实现同比增长至4352辆，但已被比亚迪超越，在进口电动车品牌排名中滑出前三。
展望未来，更多中国新势力正加速登陆。吉利旗下高端智能电动车品牌极氪（Zeekr）已与韩国四家主流经销商完成签约，拟于2026年在首尔及首都圈核心区域设立首批品牌展厅；小鹏汽车（Xpeng）亦完成韩国法人注册，计划明年正式推出中型智能电动SUV G6，进一步加剧细分市场竞争。
行业观察指出，在特斯拉持续领跑（Model Y稳居单月进口车销量榜首）的同时，欧洲品牌正聚焦高性能电动化与大型SUV赛道展开反攻；而中国品牌凭借密集新车投放、灵活定价策略与本地化服务体系，正将第二梯队的竞争推向白热化阶段。
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